宁马线成南京S线“客流之王”，长三角地铁为何爱跨省

宁马线

（即宁马城际铁路/南京地铁S2号线）

自4月22日

开通运营以来

迅速成为

南京、客流之王马鞍山两地市民

出行的宁马南京“顶流”选择

开通仅12天

宁马线累计客流

就已达118.35万人次

据南京地铁

“五一”假期（1日-3日）

宁马线“狂揽”客流45.33万人次

其中

5月1日单日19.58万人次

不仅创下自身开通以来新高

更刷新了南京所有市域（郊）铁路的

历史客流纪录

一举成为南京S线“客流之王”

一时间

新的网络热梗层出不穷

“马鞍山球迷乘坐地铁到南京看‘苏超’”

“南京人去马鞍山排队拎回‘三件套’”

“在S2地铁上判断哪里人的最好依据是看手上拎了什么”

“场面一度堪比春运”

…………

宁马线并非严格意义上的地铁，而是线成S线国内首条跨省共建共管共运营的市域（郊）铁路。

它的长角顶流潜质，早在开通之际便充分显现——开通当天客流量4.37万人次，地铁人气远超预期，为何可谓“出道即巅峰”。爱跨

宁马线创新打破行政区域壁垒，客流之王其建、宁马南京管、线成S线运全流程探索的长角可复制、可借鉴经验，地铁对国内的为何区域一体化发展具有重要先行先试标杆意义和示范价值。

“九元跨省”、爱跨市民卡全线通用，客流之王公共服务便利共享的同时，两地企业也已经开始盘算着如何“跨省布局、同城运营”。

实际上，自长三角一体化上升为国家战略以来，南京便先一步探索跨界，在苏皖省际毗邻地区，浦口—南谯、顶山—汊河、江宁—博望经济开发区打破行政区划限制，实现资源互补与产业协同。

在长三角，轨道交通“跨省修”不是稀罕事儿。

早在2013年，上海地铁11号线花桥段开通运营，上海地铁“伸”进江苏3站，共6公里。

2023年6月24日，苏州轨交11号线与上海轨交11号线在昆山花桥“牵手”，上海、苏州地铁网络连在了一起。

目前，上海规划建设的还有连接江苏太仓的嘉闵线（含北延伸），连通浙江平湖的金山至平湖线等。

其中，嘉闵线是上海市域线网规划中的南北向骨架线路，贯通嘉定、闵行两区。在太仓，贯穿常州、无锡、苏州的苏锡常城际铁路将借助嘉闵线北延伸段，与嘉闵线衔接，无缝接入上海轨道交通网，进一步缩短太仓与上海市中心的通勤时间，更好地服务两大都市圈的融合发展。

值得一提的是，沪苏浙正合力推动建设沪苏嘉城际铁路，这是长三角首条跨两省一市的快速通勤铁路。2022年7月13日，沪苏嘉城际铁路在沪苏浙同时开工，其由上海段（示范区线）、江苏段（水乡旅游线）与浙江段（嘉善至西塘线、嘉兴至枫南线）组成，线路全长170公里，设计时速160公里。该线路预计2028年6月底全线通车，届时“跨省通勤”将进入“公交化”时代。

一条城际轨道，让轨道两端的城市双向奔赴、紧密相连，也让“轨道上的长三角”、长三角一体化具象化。

为让“跨省地铁”运营更加顺畅，苏皖轨道交通运营有限公司于去年6月成立，将统一运营管理宁马、宁滁等跨省城际铁路，并还将与负责近沪地区跨省线路运营管理工作的环沪轨道交通运营有限公司，适时组建长三角轨道交通运营公司，为全国探路跨省轨交线路的一体化运营。

那么，

这个“五一”

你坐宁马线了吗？

来源：综合解放日报、新华日报·交汇点新闻、 南京日报·紫金山新闻

编辑：丁叮

审核：刘海琴